자동차 이산화탄소 감소시킬 대책 절실

환경오염 줄이는 태양열, 전기자동차 등 무공해 기술개발 서둘러야



	^^^▲ 대기오염, 기상이변 등에 따른 지구 온난화 현상은 지구환경문제 중 가장 시급히 대응해야 할 문제 중 하나이다.^^^

자동차이산화탄소 환경 대기 오염 기상 이변 등에 따른 지구 온난화 현상은 지구환경문제 중 가장 시급히 대응해야 할 문제 중 하나라고 해도 과언이 아니다.

초 자연적 천제지변에 의한 대형 참사는 지구 곳곳에서 엘리 뇨, 라니뇨 등 기상 이변이 속출해 많은 피해를 보고 있기 때문이다.

실제로 지구온난화가 진행되고 있는가에 대한 과학적 규명 노력은 2천 년대까지도 계속 이어지고 있으나, 이미 92년 브라질 리우회담에서는 기후 변화에 대비한 국제적 노력의 결과로서 [기후변화 협약](Framework Convention on Climate Change)이 채택되어 많은 나라들이 관심을 갖게 됐다.

이 협약이 정식으로 발효되어 각국의 노력은 지구온난화의 속도를 늦추기 위한 국제 규제 수단으로서 기능을 하고 있으나 아직도 미약한 실정이란 것.

전문연구가들은 “이 같은 경우 에너지 집약도가 높은 산업의 경제 성장과 수출에 대한 기여도가 높은 우리나라 경제는 또 한 번의 시련을 겪게 될 것이 확실시된다. 면서 “지난 80년도부터 90년까지의 지구 온실 효과 중 50% 이상 차지하고 있는 이산화탄소는 우리나라의 경우 90년도 배출량은 77.7백만 탄소 톤으로서 전 세계 국가 중 18위를 차지했다”고 밝혔다.

또 연구 결과에 따르면 “이산화탄소 배출량은 2010년에는 92년의 2.0배 수준인 158.0백만 탄소 톤으로 전망됨에 따라 배출량에 있어서 세계 10위권 내로 진입 할 것으로 예상 된다”고 예측하면서 “이에 따라서 지구온난화에 대비한 사회경제적 과학적 대응 방안 수립은 그 어느 때보다도 절실히 요구되고 있다”는 것이 사실이란 것.

이러한 예방적 대응 수단의 강구가 가장 시급히 요구되고 있는 분야의 하나가 운송 부분으로 지적되고 있다.

최근 들어 환경 친화 적인 전기자동차 천연가스차 등 배기가스에 의한 환경오염물질을 줄이기 위한 차들이 많이 개발되고 있지만 아직도 실용화 단계에는 턱없이 못 밑치고 있는 실정이다.

지구의 온난화 현상과 환경오염의 주범이 되고 있는 자동차 운송 부분에서의 이산화탄소 배출량은 93년에 17.2백만 탄소 톤으로 우리나라 이산화탄소 총배출량의 약25.4%를 차지한 주요배출원이다. 이 같은 운송부분에서의 이산화탄소 배출은 최근 급격한 보유차량 증가로 인해 앞으로 더욱 늘어날 전망이다.

한편 정부는 자동차 연비의 항상, 승용차 10부제, 버스전용차선제, 지하철 증설 등의 이산화탄소 배출을 최대한 절감에 기여하고 있는 여러 교통 관련 정책을 시행하고 있으나 이 정책들은 이산화탄소 배출량 저감정책 차원에서 종합적으로 평가한 사실은 없다. 전문가들은 이러한 평가는 특히 이산화탄소 저감을 위한 비용 효과적이고 예방적인 대응 수단의 강구를 위해서 선결되어야 하는 과제로 남아 있다.

지금과 같은 현재 상태가 지속되면 92년도의 운송부분에서 이산화탄소 배출량은 12.5백만탄소 톤 이었던 것이 2010년에는 32.8백만 톤으로 약 2.6배가 증가할 것으로 환경전문가들은 전망하고 있다.



	^^^^^^▲ 대기오염, 기상이변 등에 따른 지구 온난화 현상은 지구환경문제 중 가장 시급히 대응해야 할 문제 중 하나이다.^^^^^^

특히 가솔린 자동차에 의한 이산화탄소 배출 증가가 현저할 것으로 예상된다는 것. 가솔린 자동차의 이산화탄소 배출량은 92년 3.3백만 탄소 톤에서 12.0백만 톤으로 증가하여 약 3.6배의 신장률을 보일 것으로 보고 있다. 이러한 높은 증가는 에너지 절약형 신형 차 개발에 의한 이산화탄소 배출량 감소보다도 신규차량 증가에 의한 배출량 증가가 더 크기 때문이다.

또한 현재의 상태로 보아 전국적으로 10부제를 실시하면, 10부제를 실시하지 않을 경우의 2010년도 이산화탄소 배출량은 32.8백만 톤의 약 12.6%인 4.1백만 톤이 소멸 가능하며, 서울시만 실시할 경우 약 4.3%인 1.4백만 톤의 감소가 가능할 것으로 전망되고 있다.

또 에너지 소비량 증가에 따라 10부제 시행에 의한 이산화탄소 배출 감소량도 증가하는 것으로 나타나고 있다. 또 벙커시유(BC)는 대부분 해상운송에 사용되고 제트 유는 항공 운송에 사용되므로 승용차 10부제 시행에 의해서도 이 에너지들에 의한 이산화탄소 배출량은 큰 변화가 없다고 전문가들은 말하고 있다.

그러나 경유차와 LPG택시의 이산화탄소 배출량 감소는 주행속도의 증가에 의한 연비향상의 결과로 해석할 수 있다. 일부교통전문가들은 10부제 시행은 단기에는 효과가 있을 수 있으나 지속적으로 시행하면 주행속도가 증가하면서 운전자들의 주행이 증가 할 수 있다고 주장한다. 따라서 승용차 10부제의 전국적인 실시는 이산화탄소 배출량 저감 효과를 크게 증진시킬 수 있을 것이다.

이 같은 현실은 무엇보다도 근본적이고 획기적으로 이산화탄소를 줄이기 위해서는 차량증가의 억제, 전철 및 철도 등 대중교통수단의 운송 량 부담 확대, 소비자들의 대형차 선호 동기를 감소시키고, 소형이면서 에너지 효율이 높은 차량을 선호하도록 유도하는 정책 등 광범위한 접근이 이루어져야 한다.